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美股迎10年牛市卻連5跌 是修正還是開始疲軟？
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3月9日是美國最長牛市10周年，但近來中國大陸下修GDP、美國未達總統川普保3目標，就連歐洲央行也調降經濟成長預測，投資人擔憂全球經濟成長前景。再加上美國2月就業數字疲軟，使美股上周連跌5天。但市場有一派認為，回檔僅是修正，並非基本面的惡化。
上周美股迎來最長牛市，但中國大陸下修GDP來到6%至6.5%之間，低於去年訂的6.5%水準，且美國2018經濟成長率2.9% 未達川普的保3，以及歐洲央行調降2019年經濟成長預測，再加上美國2月就業數字不如預期，美國聯準會升息轉向鴿派，都讓投資人擔憂以美股馬首是瞻的全球經濟是否不牛了？
尤其上周五道瓊工業指數跌22.99點，跌幅0.09%。標準普爾500指數跌5.86點，跌幅0.21%。那斯達克指數跌13.32點，跌幅0.18%，已是連續第五天下挫。雖然有外媒報導，許多國外分析師說10年牛市還沒結束，只是多多少少有些隱憂，不認為牛市面臨衰敗，但有人認為全球這股經濟成長調降風已成警訊。
像是資本經濟學公司專家包羅契指出，美國二月就業數據不如預期證明經濟開始降溫，可能連帶影響其他地區經濟成長疲軟，屆時美股可能拖累全球大部分股市。更何況同時還有美國總統大選、中美貿易談判等變數。
但也有一派說法認為，這波股市回檔只是修正之前過度樂觀的預期，並非真正的基本面惡化，可能今年上半年下挫後，透過中國大陸貨幣與減稅政策，以及中美貿易靜待談判結果後，將會再加速成長。
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老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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